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    AG集团80年代十款拉力赛车对应的最佳公路车型盘
     

      雷诺5 Turbo:雷诺的小型5 Turbo于1980年推出,可以称之为最终的小钢炮。后轮驱动5在街道上输出158马力,并且看起来像是它的拉力表兄弟 - 这种关系值得补充,接下来的第二次迭代 - 涡轮增压2 - 它带有雷诺5部件,价格较低,性能几乎没有降低。

      福特RS200:设计为B组拉力赛车时,很少关于Ghia车身RS200在1984年推出的认证版本中更改:配备四轮驱动,塑料和玻璃纤维福特搭载1.8升的Cosworth引擎,功率为250马力。当一场悲惨的事故在1986年的RS200竞赛中落下帷幕时,B组终于走到了尽头 - 但RS200依然存在:福特拿出了200辆中的24辆,以制造出一些更强大的Evolution车型。它搭载2.1升发动机,迅速夺得吉尼斯世界纪录,成为最快的加速量产车。

      宝马M3:在同类车型中,不同寻常的是M3 E30同时被设计成在赛道上占主导地位,并成功地作为道路车,它超越了5000的同类车型要求,宝马销售了将近18000辆。这款车型是迄今为止最具统治性和最成功的旅行车,后来的M3也没有任何懈怠:轻巧且坚硬的底盘,它还搭载了一款2.3升发动机 - 虽然1988年的后续M3 Evolution击败了它,有限运行的Sport Evolution以238马力再次登顶。

      蓝旗亚037 Stradale:这是蓝旗亚,Abarth,宾尼法利纳和Dallara共同努力的结果,037于1982年首次亮相,作为一支出生于拉力赛的汽车 - 并且在一年之后获得了世界拉力锦标赛车队冠军。它与Montecarlo几乎没有什么相似之处,只有207 street(或“Stradale”)的037才能获得认证 - 但是配备了带有复合壳体的钢制副车架上的增压2.0升发动机, 当然不像公路车那样。

      标致205 T16:当标致认为B组疯狂的拉力赛看起来像一堆笑料时,它选择了205作为其越野努力的基础。它被改装为全轮驱动,配有涡轮增压16气门发动机并使用部分管状车架重建,它迅速冲击1985年和1986年世界汽车拉力锦标赛的胜利。在路上,它可能已经失调到200马力,但是T16(其中只有200架是建造的)与其拉力赛的兄弟姐妹相比,它与其相似的标准205有更多共同之处 - 尤其是那些愚蠢的空气铲和巨大的轮拱。

      法拉利288GTO:法拉利的288GTO衍生自现有的308GTB,配备2.8升V8发动机的所有272辆将双涡轮增压动力直接带到了街道上,这在赛道上是未经证实的。这款GTO于1984年作为世界上最快的量产车进入市场,提供了一个简单但有效的命题:轻巧的部分Kevlar车身的动力堆叠 - 这就是成为一个标志性车型所需要的一切。

      保时捷959:如果喜欢法拉利是因为它的简单,对于保时捷而言,它完全取决于技术进步:从80年代早期开发出来的全轮驱动959是为争夺B组拉力而设计的 - 它堆满了各种高级工程技术。从铝和凯夫拉车身到自动行驶高度调节,再到世界首创的PSK系统(可以动态改变发送到前轮或后轮的扭矩),959远远超前于其时代。 保时捷在每一件产品上都损失了数千美元,仅剩下292辆 - 其中大部分都是今天的私人收藏品。

      沃尔沃242 Turbo:在1983年,沃尔沃利用现有的242车型通过了A组5000辆汽车的同源性要求,建立了500个nutty“Evolution”变体的例子——一种重量不到一吨的比赛机器,并从其涡轮增压的2.1升发动机中得到225bhp。

      奥迪Sport Quattro:可怕的Quattro可以说是有史以来最重要的拉力赛车,它表明四轮驱动可能意味着快速-而且它的同源t变体也没有什么不同。最初的奥迪四驱推出三年后退出了短体sport。Quattro搭载2.1升铝制发动机,功率为305bhp,搭配块状但轻质的碳纤维凯夫拉外壳,使其速度极快。 添加独立的后悬架,你有一个稳定的速度机器,可以达到155英里每小时。 只有220辆才有资格参加B组的运动。

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