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    【技术文章】高压直流接触器在新能源汽车中的
     

      TDK 高压接触器 (HVC) 系列可满足高压大电流直流应用的需求,特别适用于高压锂离子电池的电路切换。该系列接触器基于我司高压气体放电管产品 80 余年的技术和经验,采用密封和气体填充设计,广泛适用于各种需要快速而可靠地切换高压直流电路的应用中。

      传统接触器则需要 4.6 毫秒才能熄灭电弧,而且会有大量波动,增加主触点发热量。

      与市场其它现有产品相比,TDK HVC 系列接触器具有以下方面的优势,可实现更长的使用寿命和更高的可靠性:

      该接触器的基本设计包括 一 个内置于密封且填充有气体陶瓷腔体的动触点。动触点由电磁驱动,并用于断开触点连接来切断大电流。在高压直流负载下切断不可避免地会产生电弧现象,TDK HVC 产品设计可实现快速灭弧。

      粘连探测装置能监测接触器正常切换。如果接触器发生粘连,Aux COM 和Aux NO(常开)线路就会短路,电路闭合并点亮LED 指示灯(参见示例电路)。相较而言,Aux COM 和 Aux NC(常闭)线路则采用相反的工作原理:如果接触器发生粘连,LED 指示灯会熄灭。粘连探测装置位于高压灭弧室外部的另一端,避免受到主触点动作的影响。粘连探测装置也被称为状态控制或辅助触点。

      集成温度传感器有助于确保安全运行。比如在应用中松动的电缆或母线会造成接触电阻增大,从而产生更大的热量。而集成温度传感器可用于检测系统温升,可确保安全运行。

      HVC 可以采用无极性设计,接线时不用考虑极性。这在安装时具有极大的优势,且无需使用第二个接触器即可实现电池充放电。

      高压接触器是安全相关的元件,尤其是在电动交通中。它必须安全地断开非常高的电流,同时在危险情况下必须断开非常高的电压。白皮书描述了确切的功能(仅提供英文版)。

      在紧急情况下,必须将电池从负载断开。因此,电池分断单元(BDU)属于 BMS 的一部分。

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      本文来总结下 2020 年 4 月份的新能源汽车合格证数据和 SNE 统计的 2020 年 Q1 的全球装机量分析。01 国内的新能源汽车合格证数据 4 月新能源乘用车合格证为 6.7 万辆,同比下降 32.5%,如下图所示下降的幅度已经有很大的改善了,今年的情况和去年略有相似,也有一段退坡期,所以 2019 年从 3 月开始基数比较高都在 10 万左右。今年新能源乘用车累计生产了 17.2 万辆,同比下降 50.1%;随着后续如深圳、上海等城市的措施到位,是有一波恢复的。

      ”:首先通过智能驾驶和智能座舱能力升级,成为智能电动汽车的头号实力派;其次通过5G、AI和芯片平台车载以太网等技术,用数据高效驱动智能硬件发展;最后通过自动驾驶升级闭环,实现驾驶技术协同发展。在威马的“三步走战略”中,5G占据相当重要的地位,而位于湖北黄冈的星晖工厂,生产的产品将着眼于5G技术和5G产品,首款5G智能电动汽车预计于2020年底开始量产交付。不过,星晖工厂的主要投资方为湖北地方政府和长江基金,威马是该工厂股比较小的参与方,负责工厂的运营管理。沈晖:跻身全国乘用车第一梯队虽然目前新能源汽车格局未定,但沈晖已明确表示将目标转向传统车企,“成为智能电动汽车头号实力派只是小目标,我们的目标是跻身全国乘用车第一梯队。”截至2019年底,我国

      近日,财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“《通知》”)。《通知》提出,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至 2022 年底,2020-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 10%、20%、30%。以上补贴政策从 2020 年 4 月 23 日起实施,即日起至 2020 年 7 月 22 日为过渡期。其中,2020 年补贴政策与以往最大的不同是,首次规定过渡期后售价 30 万元以上无法享受补贴。此外,《通知》还设置了年度补贴 200 万辆的数量上限,也将可享受补贴的车辆续航里程门槛从 250 公里提升至 300 公里。对此

      引言:今后到 2022 年年底的新能源汽车补贴政策终于明确,过渡期结束以后补贴标准在上一年基础上退坡 10%、20%、30%。而续航里程和能耗两方面做了更新的要求。目前来看,从政府管理的角度和消费者的需求,都在推动对高续航和低能耗的要求。核心是在整车层面,通过尽可能少的电池来达到最优的续航。本文将探讨一下续航里程的影响要素。01续航里程的补贴和消费者的需求续航里程导向型从续航里程来看,政府主管部门一直在推动续航里程的增加,补贴的门槛从 2015 年开始就是在不断提升特别是 2018 年实行的补贴对长续航里程的车辆还提高了。今年的情况开始继续往下降, 300-400 公里的可以拿到 1.62 万元

      三月份欧洲受到疫情影响,主要欧洲国家销量下降已经成为一个现实的状态。而 3 月份荷兰、英国和德国的的新能源汽车销量同比仍然实现正增长,虽然法国和意大利已经环比大幅下降。而 4 月份(23 日前的,下周还有 4 个工作日,但是趋势是很明显的了)EU-EVS 上三个国家,挪威、荷兰和西班牙三个国家都出现环比继续下降。按照这个状态,我们可以把欧洲分为三类,-90%左右停滞区(意大利、西班牙、法国、英国)、-40%~-60%低迷区(德国、荷兰、挪威)。01三个国家的数据概览如下图所示,我把HEV排除掉了,可以看一下三个国家今年以来的状态。西班牙的状态和 1 月 -2 月完全没办法

      2019 年,宁德时代营收增速高于去年,扣非净利润增速有所下降。据悉,宁德时代公布了 2019 年全年财报在报告期内,宁德时代实现营收 457.8 亿元,同比增长 54.63%;归属上市公司股东的净利润 45.6 亿元,同比增长 34.64%;扣非净利润 39.15 亿元,同比增长 25.15%。财报发出后次日,宁德时代股价上涨 1.38%至 131.69 元。分季度数据来看,宁德时代的营收和净利润具有较强季节性。目前营收来源的 84.27%是动力电池,在新能源汽车产销旺季有明显提高。在收入构成上,宁德时代的动力电池系统业务仍占主导,占营收比重上升 1.48%;锂电池业务占营收

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